点击图片查看大图支座的作用：1》传递上部结构的各种荷载，2》适应温度、收缩徐变等因素产生的位移。
接受力特性分为：1》固定支座：竖向力，水平力。2》活动支座：竖向力。
支座布置：1》简支梁桥一般一端采用固定支座,一端采用活动支座。
2》连续梁一般每一联中的一个桥墩设固定支座. 支座的设置应有利于墩台传递水平力。
支座的类型和构造：
支座通常用钢，橡胶等材料来制造主要类型有：
简易支座，弧形钢板支座，橡胶支座：板式橡胶支座和盆式橡胶支座。
应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度等因素来选取支座类型。
1》中小跨度公路桥一般采用板式橡胶支座
2》大跨度连续梁桥一般采用盆式橡胶支座
3》铁路桥采用钢支座
支座是桥梁结构的重要部件,也往往是设计中未能充分重视的部件,尤其是桥梁的结构设计与支座的工业设计联系尚显薄弱,支座往往凭经验选择,缺乏清晰的依据.针对目前公路桥梁中应用最为广泛的板式橡胶支座,简要介绍了其品种等概况,并给出了一个支座恒载反力的计算实例,通过对收集到的陕西境内大量实桥的恒载支反力计算,在中华人民共和国交通行业标准中的公路桥梁板式像胶支座系列范围内,采用统计和回归的方法给出了板式橡胶支座设计承载力与恒载支反力的关系表达式和趋势线,建立起桥梁受力分析与支座性能之间的关系,从而为桥梁设计中的支座选择提供一种参考的依据.
板式橡胶支座有矩形和圆形。支座的橡胶材料以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡胶。氯丁橡胶一般用于最低气温不超过-25℃的地区，天然橡胶用于-30℃~-40℃的地区。根据实验分析，橡胶压缩弹性模量E、容许压应力[σ]和容许剪切角[tgr]的数值，均与支座的形状系数S有关。形状系数为橡胶支座的承压面积与自由表面积之比。
为满足橡胶的容许压应力和使支座能适应梁端 转动的要求，支座的长度a与宽度b之比取决于主梁下的有效宽度及所需的剪切角r。一般应充分利用有效宽度b，而尽可能减小a的尺寸，以降低转动阻抗力矩（它与a5成正比）。根据支座稳定的要求，支座的总厚度不得大于平面最小尺寸的30%。
1）构造特点：常用的板式橡胶支座采用薄钢板或钢丝网作为加劲层以提高支座的竖向承载能力。
2）变形机理：（1）不均匀弹性压缩实现转动；（2）剪切变形实现水平位移；（3）无固定和活动支座之分。
3）性能指标：（1）容许应力；（2）弹性模量和剪切模量；（3）容许剪切的正切值。
适用范围：支座反力为70-3600KN的公路、城市桥梁。
